|
Hier sind unsere aktuellen Preislisten. Zum vergrößern
bitte auf das jeweilige Bild klicken.
|
|
Fahrwerks Service |
Fahrwerks Tuning Linksystem |
|
|
Fahrwerks Tuning - KTM - Husaberg |
Federbein Tuning WPPDS System |
|
|
BSDKB Beschichtungen für Gabeln |
BSDKB Beschichtungen für Dämpfer |
|
|
NRP Gabelbrücken |
Fahrwerks Tuning für Kinder
Crosser |
|
|
Cartridge Kits |
Federbeine für Kinder Crosser |
|
|
Generelles zu den Preisen |
|
Dämpferservice ersetzt teure Folgeschäden!
| Bei Serienfederbeinen von normalen Motorrädern
sollten nach 15- bis 20 Betriebsstunden ein Ölwechsel vorgenommen
werden. Das nebenstehenden Bild zeigt einen Dämpfer nach
30.000 km. |
 |
| Wenn man die Serviceintervalle regelmäßig
beibehält, halten sich die Kosten auch in Grenzen |
 |
| Wenn ein Stoßdämpfer schon starke Verschleißerscheinungen
zeigt, ist eine Instandsetzung trotzdem kein Problem. Die Gehäuse
können, wie beim Motor, aufgehohnt werden und die Differenzen
werden mit Spezialübermasskolben bzw. Spezialübermasskolbenringen
aus eigener Herstellung ausgeglichen. Alle anderen Verschleißteile
(s. Liste unten) werden erneuert - Bild nebenstehend -. Die Kolbenstange
und die Shims werden vermessen. Der Stoßdämpfer wird
wieder montiert und befüllt. |
 |
nach oben
Einsatzort Stoßdämpfer
Als Option kann man bei einem Service natürlich jedes Federbein
auf sein Körpergewicht und den jeweiligen Einsatzzweck, z.B.
Enduro, Cross, Super Moto oder Rennstrecke, anpassen lassen.
Serviceintervall
| Einsatzort |
Stoßdämpfer |
| Motocross |
max.20 Betriebsstunden |
nach oben
Was bewirkt eigentlich die
Federvorspannung?
- z.B. eine Feder mit 200 mm Länge und einer Federkraft von
50 kg pro cm.
- Wenn man diese Feder ,mit 50 kg belastet, so wird sie um 10 mm
auf 190 mm gestaucht.
- Wenn die Feder bei 190 mm mittels Vorspannringe arretiert und
anschließend entlastet wird, bleibt das Maß 190 mm.
Dies bedeutet aber auch, dass die Feder die ersten 0 - 50 kg nicht
mehr reagiert.
- Wird die Feder aber nun mit 100 kg belastet, so wird sie um weitere
10 mm auf 180 mm gestaucht.
- Belastet man vergleichsweise eine nicht vorgespannte Feder mit
100 kg, so wird auch diese um 20 mm aue 180 mm gestaucht.
Fazit:
Mit Vorspannen kann man eine Feder nicht härter machen sondern
man erhöht die Kraft die benötigt wird, um die Feder überhaupt
in Bewegung zu bringen!
nach oben
Stoßdämpfertuning
(Optimierung)
| Stoßdämpfer in Sportmotorrädern sind im seltensten
Falle wirklich schlecht. Die japanischen Qualitätsstandards
sind im Vergleich zu den europäischen sehr hoch gesteckt,
nur leider mangelt es bei den Serienmodellen meistens an den Feinarbeiten
und an den Abstimmungen. Sehr oft werden Stahlgusskolben mit geringer
thermischer Ausdehnung in Aluminiumgehäusen mit großer
thermischer Ausdehnung verarbeitet, die bei normaler Beanspruchung
zu einem großen Nachlassverhalten führen.
Unser Job ist es all diese Kleinigkeiten zu beheben, dann optimieren
wir das Set-up und passen es in Verbindung mit der für
den Kunden optimalen Federrate auf das entsprechende Gewicht
an. Abschließend muss der Stoßdämpfer noch
absolut luftfrei befüllt werden, Sie werden Ihren Dämpfer
kaum wiedererkennen.
Vorteile einerStoßdämpferoptimierung
mehr Sicherheit durch individuelle Anpassung auf den Fahrer
geringerer Verschleiß und eine deutliche Senkung des Nachlassverhaltens
durch weniger Reibung und weniger Thermik
keine Traktionsprobleme mehr, die Leistung kommt auf den Boden
geringerer Reifenverschleiß
kein unerwartetes Aufschaukeln
der Einstellbereich (wenn vorhanden) wird vergrößert
|
|
nach oben
Stoßdämpferfedern
Sollte es für Ihr Motorrad aus irgendeinem Grund keine härtere
oder weichere Feder geben, so sind wir aufgrund unseres relativ hohen
Lagerbestandes und unserer Flexibilität immer noch in der glücklichen
Lage durch Anfertigen von Distanzringen eine von der Federkraft und
vom Blockmaß passende Feder in Ihr Federbein einzupassen (Bild
unten).
...................
nach oben
Gabelservice spart teuere Folgekosten!
| Standard Gabeln sollten, ähnlich wie Federbeine,
alle 15- bis 20 Betriebsstunden einen Ölservice bekommen,
wobei man bedenken muss, dass sich der Abrieb im unteren Fuß
und im Druckstufenventil absetzt - Bild nebenstehend. Es ist also
nicht damit getan, wenn man nur das Öl ausschüttet und
neues einfüllt. |
 |
| Eine Gabel sollte immer komplett zerlegt und gereinigt werden
(Bild nebenstehend). Die Standrohre sollten kurz aufpoliert werden. |
 |
| Selbstverständlich sind die Simmeringe durch neue zu ersetzen. |
 |
nach oben
Einsatzort Gabel
Im Rahmen eines Sevice ist es natürlich auch möglich, genauso
wie beim Stoßdämpfer, die Gabel auf das eigene Körpergewicht
und für den jeweiligen Einsatzort, z.B. Enduro, Cross, Super
Moto oder Rennstrecke, abzustimmen.
Serviceintervall
Einsatzort
|
Gabel |
Motocross
|
max.40 Betriebsstunden |
nach oben
Gabeltuning by FRS
Beim Gabeltuning distanzieren wir uns von der Meinung
der meisten "Wundertuner".
Fast alle Tuner verändern minimal die Hydraulik, bauen andere
Federn ein und meinen dann sie hätten Großes vollbracht.
Bei uns hingegen wird zuerst einmal die komplette Mechanik
einer Gabel überarbeitet. Das heißt, die Laufflächen
vom Außenrohr und vom Cartridge werden feingehohnt. Die
Kolbenstange, die Standrohre und die Federn werden feingeschliffen
und poliert, die Toleranzen im Führungsbereich werden angepaßt,
die Führungen und Simmerringe werden erneuert.
Wenn die Gabel dann mechanisch gut funktioniert optimieren
wir das Set up und passen es in Verbindung mit der für
den Kunden optimalen Federrate auf das entsprechende Gewicht
an.
Vorteile einer Gabeloptimierung
- mehr Sicherheit durch individuelle Anpassung auf den Fahrer
- geringerer Verschleiß in der Gabel durch weniger Reibung
- sensibleres Ansprechen und geringeres Losbrechmoment
- geringerer Reifenverschleiß
- besserer Kontakt zur Fahrbahn
- kein einknicken in den Kurven
- höhere Progression
- der Einstellbereich (wenn vorhanden) wird vergrößert
|
|
nach oben
Gabelfedern
| Auf Wunsch können wir Ihnen alle Gabelfedern an der Lauffläche
(s. Foto) schleifen. Dies hat den Vorteil, dass Ihre Gabel deutlich
besser anspricht und durch die geringere Reibung der Verschleiß
deutlich reduziert wird.
|
 |
nach oben
Gabelöle
ORIGINAL Franz Racing Suspension Fluid
Ist ds Ergebnis langjähriger Tests,sorgfältiger Forschung
und Entwicklung in Zusammenarbeit mit Europas besten Fahrwerkstunern.Durch
die Auswahl modernster Zusätze wird hervorragendeSchmierung,
einwandfreies Funktionieren und optimaler Schutz gewährleistet.
Auf Grund des hohen Viskositätsgrades eignet sich Franz
Racing Suspension Fluid besonders für den Einsatz unter
EXTREMEN Bedingungen.
Erhältlich:
- GABELÖL SAE 2,5-7,5-10-15-20-30 & 40
100% Synthetik
- STOSSDÄMPFERÖL SAE 2,5 & 3,5
100% Synthetik
- SPEZIAL GABELÖL F01 100% Synthetik
- SPEZIAL STOSSDÄMPFERÖL S02 100%
Syntheti
|
|
nach oben
|
|
